12 de Novembre de 2007
Le nouveau réservoir à essence est enfin arrivé
Après de longs mois d attente nous avons le plaisir de vous présenter notre nouveau réservoir de combustible.
Le cahier des charges était le suivant :
* Il fallait qu il soit totalement étanche sans aucune fuite possible, afin d avoir la possibilité de le transporter couché,
* L accés au bouchon devait être situé sur un latéral pour qu il soit plus facil de faire le plein,
* La sortie devait être en bas pour pouvoir consommer toute l essence et éviter toutes les boucles que faisait le tube jusqu à présent quand nous avions la sortie sur le haut,
* Prévoir une encoche pour le barre de support du chassis, sur laquelle il est fixé, afin que celle-ci ne dépasse pas pour la sécurité du pilote en cas d accident,
* Prévoir un espace pour pouvoir mettre le pied sur les plus petits chassis comme notre PAP 1250 dans le but de pouvoir bien le tenir au démarrage,
* Maintenir la même capacité d environ 13 l ..
* Faire en sorte qu il soit possible de le monter sur la plus part des chassis que nous avons fait jusqu à ce jour.
Tout ceci est ce que nous avons obtenu. Le bouchon que nous avons choisi est fabriqué par la maison Acerbis pour KTM et en plus de fermer à la perfection il incorpore une valve. Raccordé par un tube en silicone qui se connecte à un robinet qui lui permet de rester suspendu au moment du plein y qu il ne se salisse pas. Le robinet permet de couper le circuit si le moteur doit voyager couché : il ne faudra pas oublier de l ouvrir avant de démarrer le moteur. Il ne peut pas être fermé accidentellement comme c était le cas avec les valves de bicyclettes. Si le moteur voyage debout il n ai pas alors nécessaire de fermer le robinet.
Le cahier des charges était le suivant :
* Il fallait qu il soit totalement étanche sans aucune fuite possible, afin d avoir la possibilité de le transporter couché,
* L accés au bouchon devait être situé sur un latéral pour qu il soit plus facil de faire le plein,
* La sortie devait être en bas pour pouvoir consommer toute l essence et éviter toutes les boucles que faisait le tube jusqu à présent quand nous avions la sortie sur le haut,
* Prévoir une encoche pour le barre de support du chassis, sur laquelle il est fixé, afin que celle-ci ne dépasse pas pour la sécurité du pilote en cas d accident,
* Prévoir un espace pour pouvoir mettre le pied sur les plus petits chassis comme notre PAP 1250 dans le but de pouvoir bien le tenir au démarrage,
* Maintenir la même capacité d environ 13 l ..
* Faire en sorte qu il soit possible de le monter sur la plus part des chassis que nous avons fait jusqu à ce jour.
Tout ceci est ce que nous avons obtenu. Le bouchon que nous avons choisi est fabriqué par la maison Acerbis pour KTM et en plus de fermer à la perfection il incorpore une valve. Raccordé par un tube en silicone qui se connecte à un robinet qui lui permet de rester suspendu au moment du plein y qu il ne se salisse pas. Le robinet permet de couper le circuit si le moteur doit voyager couché : il ne faudra pas oublier de l ouvrir avant de démarrer le moteur. Il ne peut pas être fermé accidentellement comme c était le cas avec les valves de bicyclettes. Si le moteur voyage debout il n ai pas alors nécessaire de fermer le robinet.