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Ramón sonriente tras batir el record (la raya roja es sólo orientativa del recorrido que hizo) |
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Tras vencer el Campeonato de España de Paramotor la semana pasada en León, el jueves 8 de junio a las 7h30 de la mañana, Ramón Morillas (el CAZA RECORDS) con su PAP-ROS100 y ADVANCE EPSILON5, despegaba con 50 Litros de gasolina desde la playa de Lepe (huelva), y aterrizaba Arue (Francia), volando unas 12 horas, recorriendo unos 951km, navegando a 2000m de altitud, a velocidades de 70 km/h a 120 km/h. Cuando seguía volando a 90km/h, agotó la gasolina encima de Roqueford, y con mas de 50km/h de viento logró aterrizar marcha atrás sano y salvo. De parte de Ramón y Juan Morillas, gracias a todos los colegas que les habéis ayudado en tierra, con información puntual de cada zona a medida que se iba acercando Desde Ager donde disputa el Campeonato de España de Parapente, le conseguimos entrevistar casi a las diez de la noche: Textos: Ramón Morillas Red Bull/Advance, Román Quintana. Fotos: Pepe Villén de Cirrossur, Juan Morillas de Parapente Draco, Pierre Aubert (PAP). |
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| Ramón Morillas con Pierre Aubert en el momento de recoger de la fábrica, el PAP-1400R4 con motor ROS100 | |
Bueno Ramón ¿te puedo hacer una entrevista relámpago? -Pues claro tío, ahora por la tarde andamos tranquilos, o sea que si quieres, adelante... ¿Cómo empezó todo? -Empezó el año pasado, cuando vimos que me habían batido el record que yo ya tenía desde el 98, y entonces dijimos, "pues vamos a darle caña de nuevo al tema": entonces hablé con Pierre, hablé con la gente de ADVANCE y preparamos el motor y una vela potente. La vela una ADVANCE EPSILON-5 de 25m con suspentes finos y trimers. El motor el ROS con el chasis 1400.
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| Ramón pasó por Estepona para llevarse el mismo ROS 100 que estuvo en la comparativa de Ojovolador, de Cáceres, para intentar batir el Record | |
¿El ROS 100, o el 125? -El Ros 100 que va muy muy bien, entonces le pusimos tres depósitos de 13,5 Litros, y dos depósitos de los de 5 litros (total 50L), al lado del central, o sea que iba petadísimo. Y nada, pues hice mis pruebas, estuvimos muy pendientes de la méteo, con mi hermano Juan, que estaba conmigo todo el día, Guillermo de Armas, y otra gente de libre de otras zonas...
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El nuevo PAP 1400R4 con un ROS 100, y 5 depósitos de gasolina, en total 50L ¿Entonces ya teníais decidida la fecha? -Sí, sí, yo tenía esa semana, la de después del Campeonato de Paramotor, y si no salía, pues la de después del Campeonato de España de Parapente. Entonces empezamos a ver méteos cuando acabamos allí en en el Campeonato de León, y no estaba claro si irnos a un sitio, si irnos a otro, si ir a Galicia para volar hacia Gerona, o ir a Gerona y volar para Galicia, porque no había nada de viento. Y ya vimos que, hablando con Guillermo y con Juan, que el miércoles, jueves, y viernes iba a haber suroeste. -Entonces me bajé para Granada, preparé todo y fuimos a Huelva, a Lepe, a la playa que se llama De La Antilla. Nos hicimos unos vuelos ese día al llegar, ubiqué un despegue bueno, era llano y duro, porque claro, en la playa si no con tantos kilos seguro que no salía, ...
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| Con 25m y aprox. 150kg de peso total, 60kg por encima del homologado para libre, y 25kg por encima del homologado para el motor, menudo cohete. | |
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-...y preparamos todo, dormimos a la 1 de la mañana, nos levantamos a las 5 hechos polvo (risas), y me preparé para salir.
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Ramón concentrado |
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En el despegue tuvieron que esperar al cámara que vino tarde a grabarles, y por eso se retrasaron en salir hasta las 7h30 ¿Y qué tal fue el despegue? -Lo peor ponerme con eso a la espalda, yo he calculado que llevaba 80 kilos, entre el motor y la gasolina, los instrumentos, la comida, el agua, las cámaras de fotos y vídeo,...
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| Al haber brisa terral, el despege se complicó, al despegar hacia el interior, en ligera cuesta arriba, con la vela de 25m, y apenas 2kmh de viento... "ESPECTACULAR" según Pepe Villén:" fue impresionante, sobre todo el depegue; verlo despegar con menos de 2 km de viento, en un lugar un poco cuesta arriba y sobre todo con mas de 80 kgs en las espaldas, con una cara de Ramón de sufrimiento los 10 seguntos que duró éste, verlo subir lentamente, iba pasado 60 kgs de carga máxima, es algo que nos dejo a Juan y a mí, con la boca abierta, nos dimos un abrazo cuando logró despegar. " | |
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¿Y llevabas alguna sonda, o algo especial? -Sí, llevaba una sonda para mear, pero no funcionó, me la puse de prisa a última hora, entre los instrumentos, la comida, y se medio salió al correr en el despegue, y en la primera meada que eché, ya me manché (risas), y nada, pues ya seguí meando, y luego no veas qué frío, allí en altura. Pero bueno, quitando eso y el despegue duro, en cuanto salí, empecé a buscar el rumbo, porque en principio debía hacer suroeste, pero allí hacía nor-este. ¿Y qué tal el vuelo? -Pues muy bien, la verdad era fácil, iba muy rápido, siguiendo un mapa de carreteras, de una ciudad buscando la siguiente, primero SEVILLA, luego MERIDA, CÁCERES, y en PLASENCIA ya iba a 120kmh. Todo ese tramo lo hice a 120. -Luego allí, me dio un poco de “yu-yu” La Sierra de Gredos, y me abrí un poco al Norte, hacia Salamanca, y al pasar Salamanca empecé a girar un poco hacia el este-noreste, porque si no se me acababa el vuelo echando leches, y no me quedarían muchos kilómetros para recorrer en La Península, si llegaba “sólo” a Santander, u Oviedo.
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| Fotos ya en el aire, una vez despegado Ramón | |
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-De Salamanca tiré a Palencia, de Palencia a Burgos, de Burgos a Vitoria, allí en Vitoria ya iba a “sólo” 90kmh, aunque ya llevaba muchas horas de vuelo, y no controlaba la gasolina, pero sabía que ya a Francia iba a llegar. Aunque entre las llamadas y los mensajes no regulé bien la gasolina, que al final me chupé en 12 horas, y eso que tenía calculado a 14, y aterricé a las 7 p.m. Cuando entré a Francia los mensajes me decían que había viento del ESTE fuerte, que ya lo vi yo con los humos paralelos al suelo, y ahí ya te acojonas, “verás tú cómo voy a aterrizar”, y andaba más pendiente de dónde meterme que de controlar la gasolina, sin los mapas de allí, había bajado a 1500m a 1600m, ya no iba tan alto, entonces la media de velocidad bajó mucho, a una velocidad normal de 40... 50... -Y la faena es que se me acabó la gasolina aún me quedaban dos horas de sol, y si llego a meter esas dos horas, hubiera llegado a los 1000km o más, pero bueno. -Además arriba iba dándole caña, pues iba muy cargado, y volar a más de 2000m costaba mucho, aunque más arriba de 3000m había mucho más viento, más de 90kmh, pero si ya iba a 120kmh, para qué subir más. -No, que va, sobretodo al principio, a partir de la primera hora de vuelo ya iba a 110 - 120kmh, o sea que iba rapidísimo ¿Y arriba se iba bien, o había mucha turbulencia? -No, hombre, había mucha cizalla, entonces tenías que buscar una capa y quedarte ahí, porque como la intentaras atravesar, con toda esa carga de los bidones a los lados, te mueves mucho, coges mucha inercia. Pero vamos, nada que no pudiera yo controlar bien. Osea que no tuve ninguna plegada ni nada, cuando se ponía guarro, metía los trimers, y ya está. Y luego, los volvía a soltar, y para adelante. Las térmicas aparte que tampoco eran muy potentes, como iba tan rápido las atravesaba. -Y luego la movida de aterrizar, se paró el motor ahí en un pueblo que se llama Roquefort, y nada, no pude entrar al pueblo, me fui marcha atrás... y marcha atrás..., en cuanto ya bajé de la capa en la que iba, pillé el ESTE que era muy fuerte, entonces tuve que buscar un claro entre un bosque, porque allí había unos bosques enormes, y aterricé allí como pude, entre líneas de cables, unas casitas... pero nada, aterricé bien, allí me busqué la vida, había una casita en la que me vieron aterrizar, y los cogí de testigos para el aterrizaje, y al rato apareció la furgoneta de mi hermano Juan con Pepe Villén, que me hacían el seguimiento por detrás a toda velocidad. (Pepe Villén:"Durante el segumiento, yo conducía la furboneta, y Juan hablaba por teléfono continuamente, llevamos 3 teléfonos y calculo que habló duarante más de 9 h, de las 14 que estuvimos de viaje, en ningún momento lo vimos, porque no siguió una ruta rápida para el seguimiento por tierra, y después nos costó en Francia encontrarlo por el sitio bastante dificil de donde aterrizó, gracias que le echaron una mano unos paisanos franceses. La gente por donde iba pasando se portaron de maravilla, incluso intentaron seguirlo por tierra, cosa bastante dificil, por la velocidad que llevaba. Ramón nos llamaba por teléfono, pero él no nos oía, nosotros a él sí, y le enviamos por sms, mensajes de la méteo y coordenadas. Total una pasada de vuelo y una experiencia total para mí y creo que para Juan; aunque hubo momentos en los que estamos realmente preocupados por Ramón." )
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| Foto de Ramón con un testigo del aterrizaje. | |
O sea que te iban haciendo el seguimiento en real... -No, en real no, no me veían, porque yo siempre iba por delante de ellos, ¿Cómo te comunicabas con ellos? ¿Por radio? ¿por movil? -Por radio me comuniqué al principio para decirles que no iba seguir el rumbo previsto, y en SEVILLA como vieron que iba tan rápido, ellos tiraron por Madrid. O sea que ellos no me vieron nunca, me vieron despegar y ya está. Y ¿te iban llamando o sólo te seguían por internet? -Les iba llamando yo, para decir por dónde iba, y sobretodo porque tenía mis dudas de cómo iba a estar la cosa en la costa cantábrica. Me mandaban algún mensaje, y había gente me me enviaba mensajes de apoyo "venga Ramón"... (risas), Pero yo iba a lo mío, iba a intentar llegar lo antes posible a donde fuera. El momento más fuerte, o de más miedo ¿cuál fue? -La pasada de Gredos, fue así, un poco conflictiva, pero sobretodo cosa mía ¿no?, que no sabía cómo iba a estar. Luego no estuvo tan mal. El aterrizaje fue duro, había que tenerlo muy claro, si no te podía arrastrar. Siempre impone, saber que abajo hay tanto viento. Y el despegue fue potente ¿sabes? (risas), no es moco de pavo así con tantos kilos. Uff, pero bien, todo bien. Supongo que ahora a hacer los trámites para homologar el record, ¿no? -En principio llevo un VOLKSLOGGER, que me dejó RICHARD MEREDITH, que está muy metido en temas de la FAI, de records, me dejó el instrumento este que usan los veleros y motoveleros,... está homologado por la FAI, estos instrumentos están grabando todo el rato, y ahora lo que tengo que hacer es descargar el track, y enviar todo certificado, lo del juez, lo de los testigos, etc, pero en principio va a ser rápido el homologarlo. Tienes siete días para comunicarlo y unos meses para mandarlo. En cuanto acabe el Nacional enviaré toda la información para que se homologue lo antes posible. |
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¿Al final son 950km? -Son 951km de vuelo, y no lo he mirado todavía bien, pero son unas doce horas, más o menos, ya que aterricé a las siete y pico, en pueblo de Roquefort, en la zona que se llama Arue.
Menuda hazaña, nosotros te estuvimos siguiendo por internet, y en los foros estuvimos alucinando contigo, Ramón. -(Risas) Pues si hubiera hecho mis dos horas más de vuelo, hubiérais flipado, porque seguro que hago los 1000km y más, pero bueno, ahí está ¿sabes? Hay que hacerlo, y hay que estar ahí, preparado.
Muchas gracias por la entrevista Ramón, un abrazo y ya sabes que nos tienes para lo que sea. -Gracias a ti, hasta luego |
Saludos draco ____________________________________________________ |
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